Hei folkens!
Vurderer å kjøpe meg en Fiat 80-90 (eller annen i 90-serien)

Budskjettet er stramt, så en strøken traktor blir det nok ikke. Lurer derfor på hva jeg må se etter når jeg skal se på en slik.
Vet fra før at disse er utsatt for rust i hytta, og at clutchen er dårlig. Hva annet er det som ryker når fiatene har gått noen timer?
Hvor dyrt blir et evt clutchbytte?

Og er det stor forskjell på de brede komfort-hyttene kontra vanlig? Har en på hånda, men med vanlig smal hytte.

All info og innspill mottas med takk!

80-90 er ett godt alternativ,når du kjøper brukt.Er den av de seinere eksemplarer,finner du galvanisert stål,og mindre rust.Brei hytte gir bedre plass på sida,og gir mulighet for passasjer.En clutch koster vell rundt 2000kr,men det blir dyrt å sette bort jobben til verksted.Du kan jo finne en traktor,hvor dette allerede er gjort.Dette er traktorer som tåler mye juling,og lang tids bruk.Vurder tilstand på eksemplarer du finner,og ikke tenk så mye på timestanden.

Ja du kan godt kjøpa ein 80-90, eg har sjølv hatt ein 89 mod. Den kjørte eg ca 4-5000t, og eg hadde ikkje noko reperasjoner av betydning.Men eg syntes den var litt lat så eg monterte turbo på den,og tok ut ca.90hk.Teknisk hos AK maskiner anbefalte ikkje meir p.g.a. gear og bakaksler,men motoren kunne tåla opp til 120 hk.Traktoren blei mykje seigare etter turbomonteringa.Eg brukte traktoren i jordbruk og til å dra ein 8t dumperhenger.Det einaste minuset var at den rusta lett.

Ja Fiat 80-90 DT er ein kjempe traktor og det er ein fordel med turbo om Dykk skal bruke den til transport,snøfresing eller anna tongt arbeid.
I skog og med vannleg gårdsarbeid har eg god erfaring med denne traktor,eg foretrekker den brei hytta.
Når det gjeld clutcth,so er prisen som Markus oppgjer på 2000 kr dette er kunn clutch plate.
Som oftes byttes det komplett,og prisen der er ca
8-9000 kr og pris på arbeid kan eg ein rekne med ca 6000 kr,alle priser +MVA.
Det ein bør sjekke ved kjøp er rust,og bolt for styresylinder(dette let seg lett reparere.)

Takk for tilbakemeldinger.

Den vil ikke bli hard brukt, hovedsakelig til brøyting av min private veg, og diverse småjobber her hjemme. I tilleg vil det bli noe hengerkjøring.

Bruker idag en 45hester til samme jobbene (unntatt hengerkjøring), så en 80-90 vil jo bli en stor forbedring i seg selv.

Øyvind: finnes det ferdig turbokit til disse motorene, eller må man lage manifold selv?
Evt pris på en slik konvertering?

Er det spesielle plasser jeg bør se etter rust?
Skal se på en 85 modell en av dagene, har gått 7000 timer, men den er rimelig og har laster.

Eg fekk montert turbo hos AK forhandler, det var eit komplett sett som dei hadde.Prisen trur eg var ca.15000,- men det var i 1999 så det har vel blitt noko dyrare no.

Se etter rust på bakskjermene,og ta en titt på taket.Det kan bli glemt,selv om traktoren er lakkert ellers.Du har takluke,og innspeksjonsluka til varmeapparatet der oppe.Se hvordan det ser ut i kantene på disse.

Traktoren jeg vurderer har fått byttet dynamo, batteri og starter.
Er det andre dyre el-komponenter man bør være obs på? glødehjerne, varmevifte feks?

holder girkasse/drivverk når 80-90''n begynner å dra på timene?

Er det noen forskjeller av betyding på 80-90 og 90-90?
Er den fysisk større, eller er det bare hentet ut 10 hester mer av samme motor?

80-90 e firesylindra 3,9 liter. 90-90 e femsylindra.4,9 liter

ved kjøp av 80-90 sjekk også om det er lekkasje rundt akslingen som trekksrengene er festa i. når det gjelder el-system, så kan også tenningslås og sikringsboks ta kvelden.

80-90 og 90-90 er to helt forskjellige traktorer. 90-90 har annen girkasse og bakende, og har separat olje mellom girkasse og bakaksel, noe 80-90 ikke har.faren ved dette er at oljenivået ikke bakakselen er høyere enn i girkassa, og ved en intern-lekkasje renner girkassa full, noe som fører til altfor høyt trykk i girkassa som kan føre til at noe går skeis. for å fikse en slik lekkasje må hytta av, og traktoren kløyves. men dette må jo selvsagt ikke skje, men sktu ut nivå-pluggen på girkassa og sjekk at ikke nivået er for høyt hvis du skal se på en slik en

Hva skiller en 82-94 og 88-94 fra traktorene i 90serien?

Er det en 80-90 bak nye motordeksler og med komforthytta, eller er det andre betydelige forskjeller? Girkasse og hytte virker hvertfall likt?

Forskjellen er liten,fordi Hurtiggir og vendegir,var kommet på 90 serien.Elektrohydraulisk betjening av 4wd og sperre,er en nyttig forskjell.Stort sett er forskjellen det du ser,med svart hytte,nytt panser osv.Selv på nyere new holland tl,tla,vil man ha følelsen av en 80-90.Det er dessuten dumt å forandre mye,på det som fungerer,og da tenker jeg først og fremst på driftsikkerhet.

Ja skjekk clutchen litt nøye. har hatt 70-90, 80-90 samt en sen utgave av 110-90. hadde flere clutch bytter på 70-90 og 80-90. 110-90 har ikke dette vært noe problem, kald start egenskapene kan du jo spøre om. 70-90 har vært motorvarmer gris fra 1 dag. mens 80-90 går greit på kalde dager. det med rust er ikke så farlig på en 20 år gammel traktor mener jeg, er bare og lakkere litt og bruke glassfiber sparkel ved støre skader, bortsett fra dieseltanken, naboens 80-90 rustet hull der det var noe f*****

Hva mener dere da, er 94-serien verdt merprisen kontra 90-serien? Ser jo unektelig mer moderne ut, men er det ingen andre forskjeller enn betjeningen av 4wd og sperre?

Ang bytte av clutch, er det noe en hobbymekaniker kan gjøre selv? Bytter greit clutch på bil selv, men er litt skeptisk til å dele en traktor, er jo endel kilo som skal flyttes på. Er det noen utfordringer foruten manøvreringen av forpart og bakstuss?
Laster gjør vel ikke saken enklere...

Kom med erfaringer og tips

Vedr. kjøp av turbosett til 80-90.

Har selv en New Holland L75 (1998 modell) som motormessig skal være lik 80-90, og senere utgaver frem til 1995 modell. Det er her 3,9 liter Iveco motor.

Turbosettet ble montert for 2 år siden, og traktoren hadde bare 1200 timer. Merket at den ble seigere til å dra.

Det er danske Daugbjerg som selger dette, og i Norge er det Torp Maskin som importerer. Selv kjøpte jeg ferdig montert på lokal A-K avdeling. Se mer på www.scanturbo.dk.

Prisen ny tror jeg var noe over 20.000. Man bør nok være litt mer enn hobbymekker for å gjøre dette selv, da det er mange ting som skal monteres.

Er ikke noe poeng å kjøpe en i 94 serien,hvis man ikke da liker det nye panseret,og den svarte hytta.Vil man ha litt drag,og en enda mer solid fiat kan man kjøpe 110-90,som man fortsatt finner nesten nye eksemplarer av.Fiat er en grei traktor å dele i 2,den har som andre en bolt mellom motor girkasse, som er vanskelig å nå pga. førerhuset.Man trenger en solid garasjejekk,talje til å holde forparten,en verkstedkran (elefant),kan og gjøre nytten hvis den er stor nok.Lasteren må vekk,men brakettene blir igjen,og fungerer som styreskinner når forpart skal inn på girkassa igjen.Det blir en del skruing,på små detaljer.Slanger til varmeapp,ledninger,gasswire,stoppwire mellomaksel 4wd for å nevne noe.

Er det standard med turbo på 88 94? står det på konedata.net, men?

Hei!

En 88-94 er stort sett en 82-94 med turbo, og en 85-90 er stort sett en 80-90 med turbo, så vidt jeg vet.

Mvh Gudbrand

Har ein 70-90 86 mod den har vore seig,fortsatt i drift 2-300 t i året
Den fekk ettermontert turbo v 6000t og blei som ein ny traktor. Har runda 10" og like sprek